VR4 Turbo
Lyder da til at være en fed maskine du har der. Kan du ikke bare ta' turboen af inden syn? Ved at andre gør det. Det kræver et par timers arbejde før og efter syn 
:razz:" src="../../../modules/smileys/packs/mitsuklub/icon_razz.gif" />
__________________
Mitsubishi Galant 2,0 GTI, 1991 (den gamle årgang er nu den bedste, bedre køreegenskaber fås ikke), hvid med sort træ rat og sort interiør, sænket 30mm, med indfarvet skørter og plast kofangere, 17" alu. fælge.
Firmaslæden: Hyundai Santa Fe 2,0 TDI, 4 WD, sort, 2004.
Firmaslæde nr 2: Toyota Sportsvan 2,2 TDI, hvid, 1999 (søger medarbejder K/M til denne bil, der har mod på at køre opgaver over hele landet, også udland men der bruger vi flyveren 
) (søger også lille billig butik til leje i Århus området)
Hejsa.
Den er en rigtig fed maskine. Men flere års kamp med myndigheder osv. har fået mig til at opgive. Jeg har købt en anden bil hvor problemet ikke opstår.
Hilsen
Kjeld
Ja uden tvivl en rigtig god motor.. Jeg står selv i samme situation med min colt.. jeg skal bruge en godkendelse fra MMC men de vil ikke give godkendelser til biler som skal have fortaget konstruktive ændringer.. så er osse lidt på en dødt punkt 
Kjeld.. Det skulle vel tilfeldigvis ikke være en Eclipse du har købt dig ? Hvis det er vil jeg gerne spørge dig om nogle ting evt. hvis det er ok ? :)
Hej Exn.
Du skal ikke regne med nogen hjælp fra MMC overhovedet og ej heller fra forhandlere. Jeg har været hele smøren igennem. For det første ved de ikke nok om modeller der ikke er importeret til EU og ej heller viljen til at undersøge sagerne. Min blev bygget hos en aut. Mitsubishi forhandler for over 120,000 kr. med (desværre) muntlig garanti på at alt var lovligt. Men der var synsmanden af en anden opfattelse og færdselsstyrelsen ligeså.
Jeg kender en del til Eclipse modellerne, så bare spørg løs. Jeg køre desværre ikke Mitsubishi længere, men Volvo med over 400 hk. synet og godkendt uden problemer af færdselsstyrelsen og synshallen. Samt at Volvo i Sverige er villige til at lave undersøgelser om holdbarhed, sikkerhed, ydelser de står inde for osv. Så ret spændende og det er jo et land der er tæt på og delene koster jo ikke meget.
Kjeld
Ok jamen jeg syns osse virkelig det er utroligt at de siger nej.. ved at at mange af de andre mærker igen problemer har med at få disse godkendelser osv. havde lidt håbet på at de rygter jeg havde hørt ikke var helt sande, men det virker desværre sådan
Nå men jeg står og vil finde mig en Eclipse tror jeg. er dog ikke 100% sikker endnu. Jeg har ledt lidt efter en GSX model, altså den med AWD hvad har de af svagheder ? rust er der jo nok altid lidt af, men mere sådan i drivlinien osv. Kan gearkasse, diff og aksler osv holde til måske lidt flere HK end std. ?
mvh eXn
Hej eXn
Ja, det er mindre sjovt, når man ikke kan få nogen form for hjælp. Jeg har været over alt i verden og søge på de motorer. Jeg endte til sidst i USA ved Road Race Engneering som kunne svare på alt. Jeg skulle bruge stempler, plejlstænger, knaster, trykkerer osv og de havde det hele bla. stempler fra J&E Pistons som kan holde til seriøse tæsk. Fik specielle trykkerer som IKKE taber trykket som de alm. kan gøre. Fik skarpere knaster osv. De fortalte mig at den motor jeg har er ret sjælden og kun er lavet meget få af. Motornummeret er også meget kort. et bogstav og 3 tal.
Mht. GSX Elipse, er det bassalt set en Gallant VR4 med en anden karosse. Deres gearkasser er efter min mening ikke specielt stærke, så vær meget opmærksom på hylen og om den er svær at skifte gear i og selvfølgelig om den børster tænder ved op og nedgearing.
Motorene er faktisk ret stærke og kan meget let håndtere op over 300 hk. Under forudsætning at den er født som turbo. Road Race i USA havde en hvid Gallant VR4 med over 900 hk. Men den havde nok ikke en alm. gearkasse på. Jeg mener at nogle af EVO gearkasserne passer på GSX modellen. En ting du skal være opmærksom på er ventilklapren. Det er en dødssynd for en turbomotor fra Mitsubishi. Det erfarede jeg da min himlede netop pga. dårlige trykkerer. Derfor blev den renoveret med de dele fra USA. Jeg prøvede først at få dele hjem via aut. forhandler, men da de havde fået 3 forskellige stempler hjem og det stadig ikke var de rigtige opgav de. De mente at de stempler der sad i ikke hørte til der. Senere fandt jeg ud ag at det er fordi motoren er en rigtig Ralliart motor.
Jeg tror nu nok drivlinien skal holde, men over 300 hk. er det nok så som så med holdbarheden. Så holder du dig omegnen af 300 hk. skal bil, motor, gearkasse og drivlinie nok holde.
En ting der er ekstremt vigtigt, er at lad ALTID bilen blive ordentlig driftvarm før du brænder til den. Et olietermometer er en rigtig god idè. Og når der er kørt hårdt i bilen, eller bilen har været belastet, så lad den ALTID køle ned i 2-5 minutter før du slukker den. De to ting gør at motor og turbo holder MEGET længerer.
Så en sidste ting. Du skal nok regne med masser af problemer med import af en Eclipse, da den aldrig er importeret til EU officielt. Kun England fik dem. Så find en der allerede har en magen til og lån evt. hans godkendelser osv.
Kjeld
Mange Tak Kjeld
Nu har jeg jo kørt i noget tid med min colt som har en motor i fra en Galant VR4 RS. Så kender godt triksne med at lade den blive godt driftvarm inden man skal køre og lade den holde i 2-5 min inden man slukker.. Har til dette monteret en turbotimer
Men jeg vil prøve og høre rundt omkring hvordan og hvorledes med import. Ved der køre en GSX'er her i danmark som også er tilsalg på plader. Men ved ikke om de 190.000 han forlanger for den er en smule i overkanten
Hej igen eXn
Det var da så lidt.
Hvor gammel er den GSX`er han har til salg og hvor langt har den kørt? Det er uden tvivl bedst at købe en der allerede er registreret i danmark, så slipper du for alt det bøvl med T&S.
Godt du ved at den skal køle og hvor vigtigt det er for holdbarheden. Det har kostet mig mange penge gennem tiden før jeg erkendte at jeg ikke behandlede bilen rigtigt. Jeg har haft rigtig mange turbobiler igennem tiden og kvadret en del motorer på den konto.
Men nu har jeg også lært det og har en bil der er programeret til ikke at kunne slukke de første to min. over motorstyringen. Genial indretning. På tirsdag skal jeg hente min nye turbolader Garrett GT 3582 R. og den 28 skal der bygges manifold til den. Tør næsten ikke tænke på hvor hys den så bliver.
Kjeld
Hehe det lyder som noget at et spændende projekt
Altid sjovt at se når andre osse har fingrene i noget som ikkke så mange andre har 
Den Eclipse har kørt ca 167.000 / 104.000 Miles og er fra 1998. Den står tilsalg på bilgalleri Her er annoncen
Jeg har været inde og kikke på annoncen med den Eclipse. Den er flot og lækker, men lige lovligt pebret nok ik prisen, samt han virker ikke som om han vil sælge alligevel.
Jeg er fuldstændig enig i at det er fedt at have en bil, der ikke er mange af, samt at underspille stylingen, så folk ikke aner hvad der ramte dem, når man rykker røven af deres BMW M3 eller AMG mercer. Oplevelsen er ubeskrivelig. Ja, altså så længe det går lige ud. I sving og på små veje bliver jeg sat af omgående. Fik jord af min svoger i en Suzuki Swift sport med 125 HK, på en snoet landevej med mange sving. Godt nok køre han på 18" fælge og en komplet koni undervogn,meeeen..... Til gengæld, gik det bare lidt lige ud, var jeg i røven af ham omgående.. Så der skal nok arbejdes med med min undervogn end jeg har gjort.
Kjeld
Hejsa.
Jeg står med en eclipse motor som jeg gerne vil have solgt. Det er en 4G63T Motor fra Ralliart i Japan. Den er renoveret for ca 15.000 km. siden, med smedede stempler og plejlstænger fra Road race engineering i USA. Den er rullet ind til 247 hk. med en std. TD05 lader. Div. styringer og mapsensor medfølger.
Den har stået stille nogle år, men tørnet og vedligeholdt jævnligt. Grunden til salget, er at jeg har opgivet af få den godkendt af synshallen og færdselsstyrelsen, da min Galant ikke er født som turbo.
Så er mit spørgsmål til jer, hvad kan man tillade sig at forlange for en sådan motor?
Med venlig hilsen
Kjeld